“公交901路車內(nèi)擁擠，解放西路站、百花園路口站、洪西村站、中山路站的站臺上下客人數(shù)較多，需要馬上調(diào)整發(fā)車班次。”根據(jù)支付寶乘車碼和公交IC卡的刷卡次數(shù)、車載終端設(shè)備視頻、智能調(diào)度系統(tǒng)等提供的實時客流、路況分析，保利香檳國際調(diào)度站的互聯(lián)網(wǎng)智能公交平臺發(fā)出預(yù)警，站務(wù)員蔣楓幾乎只用了3分鐘就完成了班次調(diào)整。
長沙市保利香檳國際調(diào)度站配備的新型互聯(lián)網(wǎng)智能公交調(diào)度平臺，一位調(diào)度員就能快速完成2-3條線路管理，車輛調(diào)度管理從以往的25輛增加到60輛，人工調(diào)度的時間成本也因此降低30%，在此基礎(chǔ)上，調(diào)度發(fā)車需手動干預(yù)的情況越來越少，更多是依靠數(shù)據(jù)化的運行狀態(tài)指標(biāo)進行管理，進而車次準(zhǔn)點率也提升了25%以上。
“在未來，物聯(lián)網(wǎng)與5G的時代，全面數(shù)字化的公交公司運營效果將更加驚人。”智慧暢行董事長李湘黔說。
在岳陽、湘潭、株洲、懷化、益陽等多個城市，用戶打開支付寶就可以掃碼乘車，而以此為契機，智慧暢行也給超過7000臺公交車裝上了“智能公交大腦”。今年，公司還將和支付寶一起，完成8個城市20000臺公交車搭建起掃碼乘車應(yīng)用，服務(wù)覆蓋超過1300萬城區(qū)常住人口出行需求。
“以乘車碼為起點的智能化技術(shù)可以幫助公交公司有效的利用自己的運營數(shù)據(jù)，實時對公交線路在不同區(qū)域、不同出行模式下的整體營運與規(guī)劃，逐步優(yōu)化公共交通路線、車輛安全隱患等城市公共交通領(lǐng)域發(fā)展頑疾?！崩钕媲J為，“用數(shù)據(jù)驅(qū)動，交通更順暢。”
三年前，移動支付迅速往各個行業(yè)滲透，讓智慧暢行的董事長李湘黔和總經(jīng)理趙聰云看到智慧公交的春天。“那幾年，支付寶掃碼乘車在沿海城市遍地開花，在湖南應(yīng)用還比較少，隨著用戶不帶錢包出門的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，也預(yù)示著公交體系迎來智能化升級的契機。”趙聰云說。
沒零錢、遺失公交卡，讓越來越多不帶錢的年輕人不愿意搭公交。這是乘客痛點，也是公交公司實現(xiàn)智能化管理、智慧化運營的一道大門檻。對公交公司而言，相比支付寶乘車掃碼，車輛的營運調(diào)度更需要實時數(shù)據(jù)的反饋。
那時候，蔣楓和她的同事只能根據(jù)工作經(jīng)驗制定公交車發(fā)車時間計劃、預(yù)估車輛到站時間，掌握不了每輛公交車的實時運行動態(tài)和調(diào)度需求，“久等不來，一來幾輛”是市民乘坐公交車的常態(tài)，高峰期擁堵更是最常遇到的城市問題。
智慧暢行的技術(shù)人員幾乎跑遍了省內(nèi)所有的城市公交公司，花了數(shù)月的時間去不同線路跟車調(diào)研發(fā)現(xiàn)：一個報站器、幾個攝像頭，一個終端設(shè)備已經(jīng)算得上大多數(shù)公交車上的“科技感”，“車上各類的設(shè)備之間是割裂的，采集的信息并不能提供太大價值。從根據(jù)客流、路況實時調(diào)整營運班次、及時防范公交駕駛員的疲勞駕駛，提高市民出行安全，防止車輛運行出現(xiàn)安全故障等，這些是公司特別需要掌握的，但此前靠電話溝通、紙質(zhì)記錄、人工稽查，大大增加溝通與管理的成本，效率也非常低。”
趙聰云是技術(shù)出身，深知在互聯(lián)網(wǎng)時代，對傳統(tǒng)公司升級最大挑戰(zhàn)就在于建立數(shù)據(jù)驅(qū)動的能力。要做智能調(diào)度和精細化管理，首先公交車就需要是一個數(shù)據(jù)發(fā)射器，以手機掃碼乘車為切入點，讓移動支付場景成為實時客流數(shù)據(jù)來源之一。
只有根據(jù)路況、客流等數(shù)據(jù)進行智能化的排班，采用機器學(xué)習(xí)、算法模型不斷優(yōu)化調(diào)度業(yè)務(wù)，才能實現(xiàn)精細化的車隊管理、動態(tài)調(diào)整發(fā)車頻率，同時也可以有效合理得配置車輛資源。比如，在高峰期雙向客流集中出現(xiàn)的區(qū)域增設(shè)一線一車的定制公交等。
在公交公司的調(diào)度指揮中心，放置了整面墻的LED大屏，聯(lián)動著公交公司的所有線路，車輛運營情況，展現(xiàn)城市客流、路況的變化趨勢，一座現(xiàn)代化城市的公共交通出行動態(tài)將在這面大屏上能夠得到全盤體現(xiàn)。
目前，這樣的大屏在智慧暢行服務(wù)的公交企業(yè)里都有一塊，以前城市交通管理者只能看非系統(tǒng)化的行車記錄，趙聰云說，“一天下來一個城市多少條線路就有多少張行車記錄表，月度復(fù)盤總結(jié)時都是一捆一捆翻看，并且很難把路上所有交通工具的情況放在一起綜合對比，效率低，處理難度大。”
現(xiàn)在，蔣楓這樣的工作人員也可以用一臺電腦在辦公室完成所有的運營管理工作。“傳統(tǒng)城市公共交通行業(yè)在面對物聯(lián)網(wǎng)、5G的時代，正慢慢變成數(shù)據(jù)驅(qū)動，用科技賦能公交，降低企業(yè)管理成本，提升工作效率”。以長沙眾旺公交的使用情況為例，它擁有將近3000多臺車、86條線路， 150多名調(diào)度管理人員，使用智能化公交系統(tǒng)后，專職的調(diào)度人員規(guī)?？梢詼p少50%。
除了智慧公交云平臺之外，智慧暢行還提供了新能源車充電運營平臺、城鄉(xiāng)道路客運油補和新能源車監(jiān)管平臺等多個云產(chǎn)品，服務(wù)了超過1200家交通企業(yè)、接入了將近13萬臺的營運車輛，能夠為企業(yè)、政府部門提供一站式交通行業(yè)綜合管理解決方案。“我們希望能為全省交通提供全面的數(shù)字化服務(wù)，為此，我們在技術(shù)儲備上也做了很多努力，我們申請獲取了軟件著作權(quán)35項、發(fā)明專利13項，也通過了CMMI3級軟件評估認證體系。”李湘黔告訴記者。
未來，公交將會以新的商業(yè)模式展現(xiàn)
在趙聰云看來，公交車是城市出行無可替代的方式，智能化的公交車就是未來城市的客廳，通過跟支付寶的合作能為公交企業(yè)創(chuàng)造第四種商業(yè)模式。
乘客坐公交車，是一個快速結(jié)束的封閉場景，公交系統(tǒng)的收入來源無非是票款、車身或移動視頻廣告，一般較難覆蓋運營成本。但在物聯(lián)網(wǎng)的高速公路上，作為日均使用頻次最高的交通工具，公交車也可以找到自己的機會。
“車上有數(shù)字設(shè)備、人、場景，打通用戶從出行規(guī)劃、路線選擇、乘車支付、周邊消費的數(shù)據(jù)資源，使得用戶的偏好畫像更加全面和完善，從而變成一個商業(yè)場景，形成以公交車站為中心的一公里商業(yè)生活圈。”趙聰云表示。
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